巴拿马运河铁路公司
在巴拿马城和科隆之间的这一壮观的旅程持续了一个小时，并在一个豪华和舒适的环境中进行：床垫、皮革座椅、女仆和咖啡供应。一个小的 "热带快车 "的空气!你很快就会发现这些居民：大部分都是科隆自由区的商业人士，他们都是为了玩车。为游客们准备了全景图。运河边上的森林和加图恩湖的景色让人陶醉；遗憾的是，火车开得太慢了。
历史沿革。
1848年在加利福尼亚发现的金丝雀和随后出现的 "废墟"，是建造连接巴拿马和未来科隆市的运河的起源。在这个时代，穿越美洲北部大平原的自然路线是危险的。经过合恩角（Cap Horn）的欧洲大陆之旅也是一项漫长而艰难的冒险之旅。由于其紧迫性，穿越地球是到达远西地区的最快捷的路线（尼加拉瓜的路线也被利用，通过圣胡安河和尼加拉瓜湖）。因此，来自美国东部和欧洲的几百万名研究人员来到了地球的北部。巴拿马人很快就组织起来，利用这股探险者的流动，让他们在小码头边上的查格雷斯河边上进行探险。因此，需要3个小时的时间才能回到克鲁塞斯（1908年在加图恩湖边成立）的地方。然后，还需要在丛林中行进3个小时，才能回到太平洋地区。著名的卡米诺-德-克鲁塞斯（Camino de Cruces）是十六世纪为运输西班牙殖民地的财富而铺设的道路，现在又重新开始服务。这些被武装起来的入侵者，带着皮鞋、手枪和左轮手枪，还要花上几块钱用骡子驮运他们的物资，但由于气候恶劣、昆虫肆虐，他们也不能保证活着到达。抵达巴拿马后，如果他们还没有把剩下的钱放在首都的酒吧和酒吧里，那么这些旅行者就会进入往旧金山方向的船舱......这些人就会被赶走！在这样的背景下，威廉姆斯在他的书中写道。
在这种情况下，威廉-亨利-阿斯平沃尔、亨利-肖恩西和约翰-劳埃德-斯蒂芬斯--这两位前辈是一家保证纽约-科隆和巴拿马-旧金山航线上邮政运输的海运公司的负责人，他们提出了一个雄心勃勃的穿越地球的铁路项目。目的是：让所有这些研究者快速过境，也包括咖啡、可可、靛蓝、黄金......这种现代的运输方式（在当时的世界范围内，人们只拥有一条线）会引起人们的强烈兴趣。巴拿马铁路公司成立了，1850年4月，斯蒂芬斯与新格林纳德政府的迭戈-德-帕雷德斯签订了建设和开发这项工程的特许权。工程在两个月后开始，并在牙买加、格林纳德、马提尼克、意大利、法国、爱尔兰、印度、中国等地的商人中展开......巴拿马城从这些巨额工程中获益，1852年在大西洋上建立了一个终点站，即阿斯平沃尔，重新洗礼了科隆。
但是，在热带的潮湿环境中，工作是困难的，因为有海浪和海水，而且疾病会造成破坏：在5年内，有12000名工人在海峡上丧生。一个人的死亡
，对某些人来说是很夸张的!1855年1月，第一辆火车开始运行。75公里的路线是技术上的成功：从一个海洋到另一个海洋只需4个小时，而以前则是6个小时。该企业的租金也很高：每年有30 000名乘客和数吨的货物在世界最珍贵的一公里列车上过境（票价为25美元，可按欧元支付）。巴拿马铁路公司的行动使其成为纽约证券交易所最
重要的业务之一......但在1869年，一条连接美国东部和西部的铁路线的建成，标志着巴拿马铁路的 "黄金时代 "的结束。它在运河建设过程中发挥了重要作用，使运河的所有者法国人和美国人能够迅速地将人类和物资从地球的一端运到另一端，尤其是将挖掘出的大量土地运出。
1903年11月5日，这条线路的负责人在将巴拿马从新格林纳德分离出来的过程中发挥了重要作用，他们拒绝了开往巴拿马的火车，使哥伦比亚军人能够及时赶到，以遏制叛乱。随
着1914年运河的投入使用，以及第二次世界大战期间巴拿马-科隆路线的修建，这条不太容易出租的铁路线暂时停止了运行。随着1990年末海运集装箱运输的蓬勃发展，巴拿马运河铁路公司获得了50年的特许经营权，并于2001年12月投入使用。火车在今天运送数以百万计的船只，在克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港之间从一个方向到另一个方向运输。这条横跨地中海的线路也成为了一个美丽的旅游景点，它有一列红色和橙色的火车，在最舒适的环境中提供了一个在运河上不可思议的旅行！这条线路也是一个很好的旅游景点。
